벤틀리모터스가 2035년까지 완전 전동화를 달성하기 위한 전략 로드맵 '비욘드100+'를 선포했다. 비욘드100+ 전략의 핵심으로, 벤틀리는 2026년에 첫 순수 전기차를 공개하고 이후 10년 간 매년 새로운 플러그인 하이브리드(PHEV) 또는 순수 전기차(BEV) 신차를 선보인다. 2035년부터 순수 전기차만을 생산 및 판매하기 위해 연구개발과 투자를 가속화한다.2026년 공개될 벤틀리의 첫 순수

현대모비스가 유럽에 전기차 핵심 부품인 PE시스템 공장을 새롭게 설립한다. 현대모비스는 슬로바키아 정부와 신규 공장 건설 및 확장을 위한 투자 협약을 체결했다고 15일(현지시각) 밝혔다. 현대모비스는 앞서 체코와 스페인에 전동화 생산 거점을 구축했으며, 슬로바키아에서는 전기모터와 인버터, 감속기 등이 통합된 파워 일렉트릭(PE) 시스템을 생산한다.이번 슬로바키아

현대차그룹이 전동화 부품 소재 기술 경쟁력을 확보하기 위해 국내 우수 대학들과 공동 연구에 나선다.현대차그룹은 영구자석 기술의 경쟁력 향상을 위해 연세대학교 내 '자성재료 공동연구실'을 설립했다고 21일 밝혔다. 이번 연구에는 연세대, 서울대, 성균관대, 부산대, 부경대, 충남대, 충북대 등 7개 대학이 참여하며 총 3년간 연구활동을 지원할 계획이다.공동연구실은 전동

람보르기니가 20여년 만에 브랜드 로고를 새롭게 변경했다. 이번 로고 리뉴얼은 람보르기니의 3가지 핵심 가치 '용감한', '예상하지 못한', '진정한' 등을 잘 반영하고, 브랜드의 새로운 전동화 전략 '디레지오네 코르 타우리(Direzione Cor Tauri, 황소자리의 심장을 향하여)'와 조화를 이루기 위함이다.신형 로고는 입체적인 명암을 없애고, 한층 평면적인 디자인을 적용했다. 황소와 방

현대모비스가 경기도 의왕 전동화 연구소에서 산·학·연 합동 ‘전동화 기술 포럼’을 개최했다고 21일 밝혔다. 이번 포럼에는 서울대, 한양대, 한국자동차연구원 등 10여개 대학 및 연구기관과 혁신기술을 보유한 기업 30여곳 등에서 230여명이 참석했다. 구체적으로 전동화 관련 신기술 아이디어를 공유하고, 배터리·구동·전력 변환 등 전동화 핵심 분야

현대모비스가 전동화 사업 투자를 지속적으로 강화하고 있다. 현대모비스는 현대차그룹 의왕연구소 내 '전동화 연구동'을 설립하고 개소식을 진행했다고 5일 밝혔다. 현대모비스 전동화 연구동은 지하 4층, 지상 5층 규모로 연구개발부터 시험 및 성능 평가와 품질분석 등이 모두 한 곳에서 이뤄진다. 이는 용인 마북과 의왕, 서산 등에 분산됐던 기존 R&D 역량을 한데 모으고,

비테스코 테크놀로지스가 차세대 전동화 구동시스템 EMR4 생산 공장을 공개했다. 과거 콘티넨탈 파워트레인 사업부였던 비테스코는 지난 2021년 분사한 이후, 전동화와 하이브리드 및 내연기관을 아우르는 스마트 시스템 솔루션과 제품을 생산하고 있다. 주요 제품으로는 전동화 구동시스템과 전자제어 시스템, 센서 및 액추에이터와 배기가스 후처리 솔루션 등이 있다. 비테스코

비테스코 테크놀로지스가 경기도 이천에 차세대 전동화 제품 생산을 위한 공장을 준공했다.비테스코는 첨단 구동 시스템 및 전동화 솔루션을 제공하는 글로벌 기업이다. 이번 공장은 차세대 통합형 고전압 구동시스템 EMR4의 생산을 위해 2800m2 규모로 증축된다. 비테스코는 공장의 건물 확장과 시설 확충에 8000만 유로(1200억원) 이상을 투자했다.신규 라인에서 생산되는 초기 제

재규어랜드로버(이하 JLR)가 2억5000만 파운드(한화 4200억원) 규모의 ‘미래 에너지 연구소(Future Energy Lab)’를 공개했다고 밝혔다.영국 휘틀리 엔지니어링 센터 내 설립된 미래 에너지 연구소는 영하 40°C에서 영상 55°C까지 극한의 환경을 시뮬레이션할 수 있는 극한 인공 기후실 등 다양한 전기차 연구 개발 테스트 장비가 도입될 예정이다.JLR은 향후 5년간 150억 파운드(

현대모비스가 올해 1분기 매출액 14조6670억원, 영업이익 4181억원, 당기순이익 8418억원을 기록했다. 지난해 같은 기간과 비교해 매출은 29.7% 증가했고, 영업이익과 당기순이익도 각각 8.1%, 61.6% 늘어났다.현대모비스는 글로벌 반도체 수급 이슈가 완화되고 모듈과 핵심부품 생산과 공급이 확대되면서 매출 상승을 견인했다고 설명했다. 친환경차에 적용되는 전동화부품 생산이 크게

한국토요타자동차가 올해 총 8종의 전동화 모델을 출시한다. 한국토요타차는 21일 잠실 롯데월드몰에 위치한 커넥트투에서 '2023 기자간담회 & RAV4 플러그인 하이브리드 런칭' 행사를 개최했다. 이날 한국토요타차는 2023년부터 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차 등 총 8종의 전동화 라인업을 순차적으로 도입한다.렉서스 브랜드의 경우 순수 전기 SUV 모델 RZ를 비롯해

유럽연합이 2035년부터 친환경차만 판매하도록 결정했다. 이에 자동차 회사들의 전기차 전환 속도가 더욱 빨라지고 있다. 럭셔리카 업계도 뒤늦게 전기차 생산 계획을 수립 중이다. 가장 빠른 건 롤스로이스다. 롤스로이스는 지난해 브랜드 첫 전기차 ‘스펙터’를 공개했다. 스펙터는 100% 알루미늄으로 제작된 럭셔리 아키텍처를 기반으로 제작했다. 이를 통해 강성은 기

람보르기니가 세상에 단 한 대 뿐인 인벤시블 쿠페(Invencible coupé)와 어센티카 로드스터(Auténtica roadster)를 공개했다. 두 차량은 하이브리드 시대로의 전환에 앞서 람보르기니에서 생산되는 마지막 V12엔진 차량이다. 모터스포츠 전담 부서인 람보르기니 센트로 스틸레가 디자인한 인벤시블 쿠페와 어센티카 로드스터 모두 V12엔진 플랫폼을 기본으로, 람보르기니의 한정

푸조가 ‘유럽 전기차 시장의 리더가 되겠다’는 포부와 함께 브랜드 전동화 비전을 26일 발표했다.‘E-라이언 프로젝트(E-LION PROJECT)’로 명명된 푸조 전동화 전략은 2023년 제품 전 라인업에 하이브리드 기술을 적용하고, 오는 2025년까지 모든 제품군의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 이어 2030년부터 유럽 시장에서는 전기차만 판매할 계획이다.새롭게 개발한 48V 마

볼보그룹코리아가 28일 서울 장충동 크레스트72에서 2.5톤급 전기굴착기 'ECR25'를 공식 출시했다.볼보건설기계의 핵심 전략 모델 중 하나인 ECR25는 앞서 유럽과 북미 시장에서 '차세대 전동화 장비에 요구되는 콘셉트와 기능을 충실히 담아낸 제품'이란 평가를 받은 바 있다. ECR25는 동급 디젤 장비와 대등한 작업 성능을 갖췄으며, 배출가스가 없고 작은 선회반경으로 도심 및 실내

보쉬가 상용차 시장을 위해 다양한 파워트레인을 제공할 방침이다. 보쉬가 독일 하노버에서 열린 2022 상용차 박람회(IAA Transportation 2022)에서 파워트레인을 확대할 계획이라고 발표했다. 이를 통해 2025년까지 자사 연료 전지 시스템을 탑재한 4만대 이상의 차량이 도로를 달리도록 하겠다는 목표다.보쉬는 2025년에도 중량 6톤 이상 트럭의 80%가 여전히 디젤 엔진을 장착할 것으로

렉서스가 공식 트위터를 통해 전동화 세단 콘셉트의 모습을 공개했다. 앞모습뿐 아니라 옆과 뒷모습까지 완전히 공개된 콘셉트는 렉서스의 D 세그먼트 세단인 IS를 상당히 닮았다. 렉서스 전동화 세단 콘셉트는 앞유리에서 아래로 가파르게 떨어지는 보닛이 특징이며 그릴 아래엔 공기흡입구를 연상시키는 커다란 구멍이 있다. 보닛 양쪽 끝에는 얇은 헤드램프가 있는데 안쪽

지난해 7월 메르세데스 벤츠(이하 벤츠)가 이전의 전기차 전략이었던 ‘Electric First(전기 우선)’에서 ‘Electric Only(오직 전기)’로 변경하면서 업계의 이목이 집중됐다. 그도 그럴 것이 회사의 개발이나 운영 전략에 경우 중장기로 가져가는 게 일반적인데 Electric First 전략을 시행한지 불과 1년 만에 폐지됐기 때문이다. 벤츠는 Electric First 전략을 통해 탄소 중립을 203

메르세데스 벤츠(이하 벤츠)는 새해를 맞아 ‘미래에 동력을 불어넣다(Power the Future)’라는 주제 아래 전동화, 디지털, ESG를 강조하며 2022년 사업 계획과 전략 등을 발표하는 기자간담회를 25일 온라인으로 개최했다. 이날 행사에는 취임 후 1년을 맞이하는 토마스 클라인 대표를 비롯해 이상국 부사장, 틸로 그로스만 부사장, 조명아 부사장, 요하네스 슌 부사장 등 주요 임

현대차그룹이 엔진 시대에서 전기차 시대로의 전환을 빠르게 진행한다. 현대와 기아, 제네시스를 포함하는 연구 개발 센터에서 엔진 부서를 정리하고 전기 파워트레인 개발에 집중하기로 결정했다. 기존의 엔진 설계 연구팀은 전기화 설계 센터로 팀을 옮기고 있지만 일부는 여전히 기존 내연기관 개선을 위해 팀에 남는다. 파워트레인 시스템 개발 센터는 전동화 시험센터로